Land Rover Defender 130 2024 contro Lexus GX550 2024

Usciamo dalla città con la Land Rover Defender 130 e la Lexus GX550 per vedere qual è più affidabile sui terreni off road

di Mike Sutton

Traduzione Gianluca Vittori

A volte hai solo bisogno di allontanarti. Forse dalla routine quotidiana, forse dalla civiltà stessa. Ma questo non significa che devi fare chissà quanti chilometri alla ricerca di una zona utile a testare un mezzo 4×4. In questo test a due, ci siamo chiesti quale tra i SUV di lusso di oggi possono tracciare una pista seria senza perdere i paraurti per strada?

Lexus ritiene che quando si tratta del suo GX550 del 2024 si possono dormire sonni tranquilli. Il fatto che questo SUV di medie dimensioni, che si basa sulle ossa già robuste del Toyota Land Cruiser riprogettato, introduca anche un modello Overtrail a tema avventura nel marchio suggerisce che il suo rivale naturale sia uno dei nomi di riferimento nell’overlanding di lusso, il Land Rover Defender.

Come tutti i nuovi GX, i modelli Overtrail sono alimentati da un V-6 biturbo da 3,4 litri supportato da una trasmissione automatica a 10 velocità e un sistema di trazione integrale permanente con gamma ridotta e differenziale centrale Torsen bloccabile. Le cifre chiave includono una discreta potenza di 349 cavalli, una coppia di 479 libbre-piedi e una grande capacità di traino di 9063 libbre sul nostro modello Overtrail+, che offre anche fronzoli come i sedili anteriori massaggianti. A differenza degli allestimenti Premium e Luxury orientati alla strada che possono essere configurati con sei o sette sedili, gli Overtrail hanno solo due file. Ma sono inclusi una serie di robusti aggiornamenti: controllo di avanzamento lento, controllo di assistenza in discesa, varie modalità di guida fuoristrada, un sistema di monitoraggio del terreno, un differenziale posteriore bloccabile e il nuovo sistema di sospensioni dinamiche cinetiche elettroniche (E-KDSS) di Lexus, che può scollegare automaticamente le barre antirollio anteriori e posteriori in modo indipendente. I modelli Overtrail includono anche ammortizzatori adattivi e ruote da 18 pollici avvolte con pneumatici all-terrain Toyo Open Country A/T III da 33 pollici.

Land Rover Defender 130 Outbound
PUNTI SALIENTI: Una bestia sui sentieri, completamente rifinita, interni cavernosi.
PUNTI BASSI: Dimensioni ingombranti, risposta di acceleratore e sterzo telefonata, interfaccia complicata.
VERDETTO: Capacità di andare ovunque e lusso.

La Defender 130 Outbound condivide le vibrazioni outdoor della GX e rifugge i sedili standard a tre file del modello 130 per sistemazioni a cinque posti. Il trattamento Outbound è per lo più un miglioramento estetico oscuro, aggiungendo accenti con finitura scura dentro e fuori, pannelli verniciati sui finestrini laterali più arretrati e cerchi neri da 20 pollici calzati con pneumatici Goodyear Wrangler Duratrac all-terrain che sono alti quanto i Toyo della Overtrail. Un sei cilindri in linea da 3,0 litri super e turbocompresso trasmette 395 cavalli e 406 piedi per libbra attraverso l’eccellente cambio automatico a otto velocità di ZF e un sistema di trazione integrale permanente con una scatola di rinvio a due velocità.

Contrariamente alla GX con carrozzeria su telaio, con le sue molle elicoidali e l’assale posteriore rigido, la Defender utilizza una struttura monoscocca con sospensioni indipendenti su entrambe le estremità supportate da molle ad aria regolabili, sebbene senza la possibilità di scollegare le barre antirollio. È inoltre dotata di un differenziale centrale con bloccaggio elettronico e la sua capacità di traino è di 8201 libbre. Il pacchetto Off-Road ($ 1250) aggiunge un differenziale posteriore con bloccaggio elettronico con torque vectoring basato sui freni. Tuttavia, a differenza dei bloccaggi selezionabili manualmente della Lexus, quelli della Rover sono controllati dall’All Terrain Progress Control, dal Terrain Response 2 e da altri sistemi elettronici del telaio forniti con il Towing Pack 2.

Con i nostri stivali da fango pronti per una vera spedizione, abbiamo impostato un waypoint per Drummond Island, un piccolo rifugio roccioso dal servizio cellulare al largo della punta orientale della penisola superiore del Michigan. Popolata da circa 1000 residenti a tempo pieno e diversi miliardi di zanzare grandi come passeri, Drummond Island ospita anche sentieri boscosi e tortuosi che mostrano poca pietà per i viaggiatori su strade morbide che fingono di essere quelli veri.

Interni Land Rover Defender 130 Outbound

Interni ed esterni

Entrambi i banchi di prova si presentano come macchine di alta qualità che sono al massimo della loro eleganza quando sono ricoperte di fango. Facile da confondere con il Land Cruiser che condivide la sua silhouette a due volumi, il GX sembra la parte ruvida e scomoda, tozzo ma bello. Lexus ha ridimensionato con gusto la griglia a una dimensione ragionevole e la serra ariosa offre viste panoramiche in tutte le direzioni. Il pronunciato svolazzare del cofano in autostrada è un tratto poco rassicurante che è aggravato da un suono metallico quando si chiudono le portiere.

Anche il cofano della Rover traballa a velocità, ma in misura minore, e la 130 in genere mostra la solidità di un lingotto. Con le dimensioni di un autobus rispetto alla GX dalle proporzioni ragionevoli, i suoi 14,6 pollici in più di lunghezza e il passo più lungo di 6,8 pollici la rendono molto meno agile. Non abbiamo trovato alcun uso pratico per il lucchetto laterale e la scala sul tetto estraibile del nostro esempio, ma la Defender sembra capace e costosa. Vorremmo che poteste ravvivare l’abitacolo dell’allestimento Outbound con il colore. Gli interni neri creavano un contrasto triste accanto ai rivestimenti marrone chiaro e oliva della Lexus. Peggiorata dai suoi enormi angoli ciechi posteriori, la tristezza all’interno della Defender simile a un bunker ci ha fatto guardare i suoi tappetini in gomma come tappetini da yoga per la meditazione all’ora di pranzo.

Interni Lexus GX550 Overtrail+

Nemmeno il Defender ha vinto punti per la sua goffa porta di carico posteriore con cerniera laterale, sebbene il suo enorme vano bagagli lo renda un sostituto migliore per un furgone rispetto al GX. I comodi sedili anteriori riscaldati e ventilati di entrambi i veicoli sono stati considerati ugualmente comodi, ma le opinioni dei passeggeri dei sedili posteriori erano decisamente unilaterali: il Rover è il posto giusto per due o tre passeggeri sui sedili posteriori, poiché la Lexus è avara di spazio per le gambe e la sua console centrale si estende sul pavimento, lasciando poco spazio per i piedi dell’occupante centrale. Mentre entrambi i SUV sono dotati di grandi e vivaci display per l’infotainment e le letture fuoristrada, si fa meno affidamento sul semplice touchscreen del GX e la manipolazione dei suoi controlli fisici sulla console centrale è più intuitiva rispetto al dover cercare nei complessi menu sullo schermo della Land Rover. Il Defender, tuttavia, ha guadagnato elogi per i materiali più adeguati al prezzo. Il GX soffre di alcune plastiche di qualità Toyota.

Gruppo propulsore e prestazioni

All’avvio, il sei cilindri in linea della Rover gira al minimo con un rumore simile a quello di un diesel che si trasforma in un profondo ringhio man mano che i giri aumentano, la sua spinta aumenta in modo lineare e senza incidenti. Il V-6 della Lexus è leggermente più silenzioso sia al minimo che a tutto gas, ma fa anche fatica a ispirare con un tono brusco e agricolo che non abbiamo mai trovato affascinante. Entrambi producono gli stessi 67 decibel di rumore sorprendentemente sommessi all’interno a 70 mph, anche se si nota un certo ruggito dai loro pneumatici carnosi e dall’aerodinamica squadrata.

Sebbene entrambi i veicoli siano abbastanza scattanti su strada, la loro meccanica è in gran parte focalizzata sull’ottimizzazione della trazione e dell’articolazione delle sospensioni. Il GX è più abile in quest’ultima area, ottenendo un impressionante punteggio di ramp-travel-index di 613 rispetto al modesto 331 del Defender.

Lexus GX550 Overtrail+

PUNTI SALIENTI: impressionante abilità fuoristrada, telaio reattivo, ergonomia senza fronzoli.
PUNTI BASSI: sedile posteriore compatto, qualità di guida primitiva, cofano che svolazza alle velocità autostradali.
VERDETTO: un costoso fuoristrada che ha bisogno di essere lucidato.

A parte questa differenza, i risultati dei loro test sono stati sostanzialmente un pareggio, nonostante la penalità di peso di 281 libbre della Land Rover da 5905 libbre rispetto alla Lexus. La Defender ha battuto la GX sia a 60 mph che al traguardo del quarto di miglio di soli 0,1 secondi, registrando rispettivamente tempi di 6,2 e 14,7 secondi. Solo pochi decimi separavano i tempi di accelerazione in sorpasso dei SUV. La Land Rover aveva bisogno di otto piedi in più per fermarsi da 70 mph (188 contro i 180 della Lexus), eppure ha ottenuto un pizzico di aderenza laterale in più sullo skidpad. Il suo modesto sforzo di 0,72 g era tutto ciò che il controllo di stabilità intrusivo avrebbe consentito, mentre il sottosterzo terminale limitava la Lexus a 0,71 g. Entrambe si inclinavano abbastanza in curva da ricordarci uno yacht dell’America’s Cup sbandato da un vento forte, in particolare la GX.

Lexus GX550 Overtrail+

Esperienza di guida

Mentre alcuni piloti preferivano l’ergonomia più intelligente e le dimensioni più maneggevoli del GX nei lunghi tragitti in autostrada, tutti concordavano sul fatto che la sua guida instabile ingigantiva la sensazione durante i tratti disconnessi del manto stradale e ogni avvallamento della strada, nonostante le spesse pareti laterali degli pneumatici. Abbiamo guidato modelli senza E-KDSS che sembravano più raffinati anche con ammortizzatori passivi e ruote più grandi da 20 pollici. Meno frequenti ma altrettanto fastidiosi erano gli sgraziati inciampi della sua trasmissione quando si procedeva a passo d’uomo nel traffico a bassa velocità.

Al contrario, la Defender funziona con maggiore fluidità, esibendo un migliore controllo della carrozzeria, una guida più morbida e un atteggiamento più calmo ovunque vada. Ciò include i boschi, dove la maggiore altezza da terra massima della Outbound l’ha aiutata a contrastare la migliore manovrabilità e articolazione delle sospensioni della Overtrail. Alza le molle ad aria della Defender fino alla modalità Off Road 2 e la sua altezza da terra aumenta da 8,6 a 11,5 pollici. Grazie ad angoli di attacco e di uscita notevolmente più ripidi, non ha nemmeno un graffio al suo ventre. Era una figura imponente accanto alla GX, che occasionalmente ha fatto sbattere i longheroni del telaio su rocce più grandi a causa dei suoi 8,9 pollici di altezza da terra statica. Ciò non significa che la Lexus non abbia impressionato a volte. I suoi pedali sono più facili da modulare nei boschi e le sue sospensioni si sono piegate come una Slinky mentre si arrampicava su sporgenze rotte che inizialmente pensavamo solo la Defender potesse scalare. Un guidatore di GX deve solo essere più abile nel leggere il terreno e nel posizionare con precisione le ruote da 18 pollici della Lexus, e accettare che le pedane sporgenti della GX possano apparire diverse una volta terminato il viaggio. Le nostre lo hanno fatto (mi dispiace, Lexus).

Land Rover Defender 130 in uscita

Sebbene la grande Outbound tendesse a sollevare una ruota in aria su terreni sconnessi, manteneva una progressione costante. I suoi differenziali si bloccavano e sbloccavano automaticamente al variare delle condizioni, riducendo lo slittamento delle ruote, mentre noi dovevamo armeggiare con gli interruttori di bloccaggio della GX. Passare alla modalità di trasmissione Sport della Defender e aumentare la sensibilità dell’acceleratore nel menu fuoristrada compensava in qualche modo il pedale dell’acceleratore assonnato. I terreni difficili spesso richiedevano consultazioni con la serie di telecamere esterne di ogni veicolo, ma per motivi diversi: le varie viste erano una manna per la Rover quando la si estraeva da spazi ristretti, mentre quelle della Lexus ci aiutavano a evitare ostacoli più grandi. Non sorprende che la maggiore profondità massima di guado della Defender (35,4 pollici contro i 27,6 della GX), più i suoi sensori degli specchietti retrovisori che fungono anche da indicatori di profondità di guado, l’abbiano aiutata a camminare attraverso buche acquitrinose che l’Overtrail ha arato come un buggy da palude.

E il vincitore è…

Mentre emergevamo dai sentieri, lo yin e lo yang tra la GX550 e la Defender rimanevano forti, motivo per cui il loro punteggio è risultato così vicino. Entrambi i SUV bilanciano le loro debolezze con punti di forza comparativi, raggiungendo infine mete simili attraverso percorsi diversi.

Detto questo, la GX è stata l’unica a riportare ferite nella parte inferiore durante il nostro viaggio. Il fatto che il modello più robusto orientato al fuoristrada della Lexus mantenga dei gradini laterali sacrificali è forse un indizio che l’azienda non si aspetta che molti proprietari di GX si allontanino molto dai sentieri battuti. Eppure, visti da una prospettiva più civile, la guida fragile, i pannelli della carrozzeria fragili e l’abitacolo deludente dell’Overtrail+ sono difficili da vendere su una Lexus da 81.000 $, anche una progettata per sporcarsi. La Defender, d’altra parte, ottiene una vittoria risicata completando le sue robuste doti fuoristrada con un livello di raffinatezza più commisurato al suo prezzo. Questa è una qualità gradita ovunque ti trovi.

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Articolo originale Car and Driver