Primo test della prima Mercedes-Benz Classe G elettrica 2025: poco compatibile con il suo design?

Anche se integra il cambiamento più radicale nella sua illustre storia, il carattere iconico della Mercedes-Benz Classe G non viene sminuito dal passaggio all’elettrificazione

di Alex Leanse – Foto Darren Martin

Un nuovo capitolo nella leggenda della Geländewagen inizia con un affascinante propulsore completamente elettrico, che la fa avanzare con la presenza audace e l’instancabile capacità dei suoi predecessori.

La prima G-Wagen elettrica

Per il 2025, Mercedes-Benz presenta la nuova Classe G completamente elettrica, ufficialmente nota come G580 con tecnologia EQ. Con la sua carrozzeria a blocchi, all’interno è essenzialmente identico a qualsiasi altra Classe G 2025, con un vano portaoggetti rettangolare, che ospita un cavo di ricarica, al posto del tradizionale porta ruota di scorta circolare sul portellone di carico.

Ciò che rende diverso il G580 è l’hardware collegato al suo telaio a scala su misura. Tra i binari del telaio c’è una batteria da 116 kWh, con un involucro resistente alla torsione e blindata da una piastra composita spessa un pollice. Ciò invia energia a un motore elettrico su ciascuna ruota. Questi quattro motori sono ciascuno accoppiato con una trasmissione a singola velocità che contiene una riduzione di marcia a bassa gamma e può replicare l’azione del bloccaggio dei differenziali.

Le ruote anteriori sono sospese in modo indipendente, ma quelle posteriori rimangono unite tramite un ponte De Dion nella parte posteriore.

Il G580 produce 579 CV e 1165 Nm di coppia. Questi numeri superano la G63 AMG con motore V-8, solo leggermente in potenza ma significativamente in torsione. Tuttavia, a $ 162.650 per iniziare, ha un prezzo più vicino al G550 a sei cilindri “entry-level”.

Silenzioso e veloce

Nei test delle prestazioni, tuttavia, la G-Wagen elettrica spolvera la G550: è un rivale più vicino alla G63 AMG (almeno, il modello 2021). La semplice sovrapposizione del pedale o la pressione dell’acceleratore producono un lancio da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi, ben prima della escursione di 5,2 secondi del G550 e vicino allo sprint di 3,9 secondi del G63.

Nonostante superi di oltre 450 kg altri moderni modelli di Classe G, il veicolo elettrico riesce a eccellere nei test in cui l’ingombro dovrebbe essere un ostacolo.

Da dietro al volante, la G580 è senza dubbio una G-Wagen; La Mercedes è riuscita a metterla a punto per guidarla con una personalità familiare e un’atmosfera d’altri tempi. Quella stessa sensazione è stata affinata nel corso delle generazioni, presentandosi come una miscela di lusso morbido e rilassante con una forza imperiosa.

Questo non vuol dire che il G EV si guida inequivocabilmente bene, piuttosto, è influenzato da alcune decisioni ingegneristiche peculiari e da evidenti difetti di raffinatezza.

Mercedes è stata coraggiosa nello scegliere un propulsore a quattro motori per la Classe G elettrica. Una tale disposizione consente al veicolo di mantenere la sua reputazione su tutti i terreni, ma è anche la più complessa da mettere a punto.

Anche per questo titano dell’ingegneria, la perfezione è una terra lontana, poiché spingere il G580 rivela alcune difficoltà. C’è spesso una sterzata di coppia con forte accelerazione e l’intero veicolo si dimena quando si affronta una curva. Sebbene il gruppo propulsore vari costantemente la distribuzione della potenza tra le ruote, si ha la sensazione che i motori non riescano a pensare alla stessa velocità con cui si preme il pedale. Nella maggior parte degli scenari di guida normali, questo non è un problema e accelerare è piuttosto piacevole. Premendo gradualmente il pedale si produce una ricca ondata di coppia che fa avanzare la G-Wagen EV con una trazione notevole.

Il sistema frenante

La G ha qualche difficoltà in frenata. Il problema non è il potere frenante assoluto del G EV; lo spazio di frenata e l’assenza di pulsazioni tangibili dell’ABS sono davvero impressionanti. Invece, nessuno dei tanti livelli selezionabili di rigenerazione del motore porta il veicolo all’arresto completo; non esiste una vera modalità di guida con un solo pedale. Sollevando l’acceleratore, il sistema quad-motore può fornire una forte rigenerazione per rallentare il veicolo, ma la decelerazione si interrompe esattamente a 16 km/h.

Lì spetta al conducente premere il pedale del freno per fermarsi completamente. Quando si premono i freni dalla velocità, la decelerazione è gestita principalmente dalla rigenerazione, ma quando arrivano 16 km/h la rigenerazione scompare e i freni ad attrito prendono il sopravvento con un vistoso rumore metallico. È un difetto difficile da aggirare.

Questo è strano per alcuni motivi. Molti altri modelli Mercedes completamente elettrici offrono la guida legittima con un solo pedale. Ancora più confuso è il fatto che nel G580 questa funzionalità esiste: è praticamente inutilizzabile. Scegliendo la modalità di guida Rock e le marce basse si attiva una sorta di cruise control da fuoristrada. Applicando con precisione potenza e rigenerazione, fa un lavoro fenomenale nel mantenere basse velocità su superfici tecniche, mantenendo il G EV totalmente sicuro su terreni sconnessi.

Quando si scendono pendenze ripide, la funzione altera individualmente la rigenerazione di ciascun motore per mantenere la G-Wagen elettrica a velocità fino a 1,5 km all’ora, anche quando il terreno cede sotto una ruota. Il potenziale del propulsore a quattro motori qui è davvero brillante, ma nessuna di queste skills è disponibile nelle principali modalità di guida su strada.

Su qualsiasi terreno, le sospensioni adattive del G580 riducono sensibilmente al minimo le oscillazioni di marcia inerenti ai veicoli a telaio e attutiscono i sobbalzi, facendo sembrare piatte le pavimentazioni ondulate. L’assorbimento degli urti è favorito dagli pneumatici dal fianco alto, che mantengono l’elasticità anche quando gonfiati alle alte pressioni necessarie per un veicolo del genere.

Il G580 riesce facilmente ad affrontare i terreni rocciosi. Tuttavia, diventa meno maneggiabile nonostante la massiccia batteria abbassi il baricentro. Il rollio è chiaramente un input primario per i sistemi di controllo della trazione e della stabilità, poiché il G EV limita notevolmente la potenza quando si gira il volante. Premere l’acceleratore e sentire la potenza aumentare solo quando le ruote si raddrizzano è una sensazione insolita.

Vivere con la Classe G EV

Forse non sorprende che un mezzo alto e pesante non sia dinamico, ma è proprio questo il problema del G580, concepito per essere un SUV elettrico grande e lussuoso, e proprio la sua forma robusta gli impedisce di eccellere come tale.

L’area di carico quasi cubica presenta un’ampia area per impilare le cose. Il vano di carico non è molto profondo, e ripiegare i sedili posteriori è un’operazione goffa. Il portellone di carico con apertura laterale è enorme, pesante e non disponibile con chiusura elettrica, una caratteristica standard su ogni altro SUV Mercedes. Almeno si chiude con lo stesso delizioso clic metallo su metallo delle altre porte. L’accesso senza chiave diventa finalmente uno standard sulla Classe G per il 2025.

Tuttavia, nonostante alcuni difetti, pochi veicoli sono assemblati con un livello di qualità come quello della Classe G. Ogni aspetto della sua costruzione sembra incredibilmente solido e costruito per resistere ai secoli.

Sono incluse tutte le funzionalità Mercedes di assistenza alla guida e di sicurezza attiva necessarie, anche se molte potrebbero essere migliorate. In città, il sistema di avviso di collisione anteriore si attiva un po’ troppo facilmente, il che sembra necessario per garantire che questo pezzo di quasi 3.200 kg si fermi in tempo. Questo è in netto contrasto con le risposte ritardate del sistema di controllo automatico della velocità adattivo al traffico in autostrada: pigro per tenere il passo e penosamente in ritardo per frenare.

Autonomia e ricarica della G Wagen elettrica

Sebbene il design della G EV sia stato leggermente modificato per ridurre la resistenza aerodinamica (vedi il cofano rimodellato, il rivestimento della linea del tetto leggermente diverso e le aperture svasate del parafango posteriore) presenta un’aerodinamica ancora un po’ primitiva.

Nonostante l’autonomia del G580 è stata valutata ufficialmente dall’EPA per 385 km, la G-Wagen elettrica copra concretamente solo 328 km nei test di autonomia su strada.

Senza troppi giri di parole, l’efficienza complessiva è scarsa, ma almeno la pianificazione delle tariffe di navigazione integrata di Mercedes è competitiva e i suoi veicoli stanno ottenendo l’accesso alla rete Supercharger di Tesla.

Nella sua forma attuale, il G580 resta all’altezza della sua leggenda. Grazie all’elettrificazione, diventa più lussuosa, guidabile e adatta a tutti i terreni rispetto a qualsiasi G-Wagen precedente. Gli automobilisti che adorano questa icona automobilistica dovrebbero stare tranquilli che la G580 è una vera G-Wagen e, essendo una G-Wagen, la versione elettrica è la migliore.

Cose da migliorare

Il G580 ha sicuramente grandi doti e buonissime prestazioni, ma lascia sul tavolo capacità su strada, funzionalità quotidiana e un po’ di comfort. Per intenderci, i veicoli della concorrenza concepiti attorno all’elettricità, e non adattati ad essa, sottolineano la natura ancora un po’ anacronistica del G580.

Sicuramente c’è un futuro per la Classe G elettrica. Mercedes dovrebbe però aggiornare la chimica delle batterie per un’autonomia più lunga, costruire motori più potenti per una G-Wagen AMG elettrica o montare pneumatici enormi per creare un mostro da trail quad-motore. Tuttavia, affinché la Classe G diventi un SUV elettrico di lusso davvero eccellente, dovrebbe cambiare in modo più radicale di quanto abbia già fatto diventando il G580, ma se lo facesse, probabilmente non sarebbe più una Classe G.

Testo originale e fonti MotorTrend